Perfect Love Empress of Zion and Rastafari Collective - Amor Perfecto Emperatriz de Sion y Colectivo Rastafari.

This note is in English and Spanish.

Glorious thankgiving and ises in the names of InI Emperor Haile Selassie I and Empress Menen. Damos gracias y alabanzas el la gloria de nuestro Emperador Haile Selassie I y la emperatriz Menen.

On the eve of the earth strong of Empress Menen, March 25, InI call for Unity for Repatriation. En la vispera del nacimiento de la Emperatriz Menen Marzo 25, el grito es de Unidad para la Repatriation. Please review the attachment and while ones and ones reason remember Marcus Mosiah dream Africa for Africa at home and abroad. Por favor revisen el attachment y recuerden el vision de Marcus Mosiah Garvey. Africa para los Africanos en la Madre casa y afuera.

"Throughout history it has been the inaction of those who could have acted, the indifference of those who should have known better, the silence of the voice of justice when it mattered most that has made possible for evil to truimph."

"durante toda la historia ha sido la inactividad de aquellos que pudieron actuar, la indiferencia de aquellos que sabian mejor, el silencio de la justicia cuando era necesario que ha hecho el mal truinfar." H.I.M Emperor Haile Selaassie I JAH Rastafari, Love, Sela.

 

Unity for Repatriation + The Rebirth of Black Starliner II

Unidad para la Repatriación +El Renacer del Black Starliner II

Recommendation

Recomendación

1. The subject repatriation have to be the concern of every Rasta man, woman and child. Family is InI nation first unit and I nation is divided due to lack of unity. Unity should be InI first priority. InI word, sound and power must be Unity for Repatriation. InI nation will not fully repatriate if unity is not manifested in its fullness. InI must look at the big picture of logistics in order to accomplish this task on any level of moving InI cross the oceans. InI unorganized nation does not even have a sea vessel in InI mist and InI constantly dream on repatriation.

El tema repatriación tiene que ser la preocupación de cada Rasta hombre, mujer y Niño. La familia es la primera unidad en la nación y nuestra nación carece de una Unión porque no estamos unidos. Unidad debe ser nuestra primera prioridad. Nuestra palabra, sonido y poder debe ser Unidad para la Repatriación. Nuestra nación nunca va a logra total repatriación sin nuestra unión. Nosotros debemos mirar el retrato en su grandeza si vamos a lograr esta tarea, a cualquier nivel de mover nuestra gente a través de los océanos. Nuestra nación no esta organizada y ni tenemos un barco para transportar nuestra familia y siempre tenemos esa visión de repatriarnos.

2. The only avenue to approach repatriation is by uniting all houses and mansions on a global scale. It is through unity mesh with efficient and constant reorganization of practical logistic planning that InI shall accomplish repatriation. For one I plead thee the following. A. select a legal team to research & develop InI requirement to establish H.I.M Emperor Haile Selassie I and H.I.M Empress Menen moral government. InI must involve Rasta young legal minds in this process and the youth in any task to develop InI nation. B. a selection of Rasta candidates-male & female on a global scale should be established for an election for the next global reasoning. Resumes should be submitted by candidates. The election of candidates should be InI administrative representative of InI Rastafari government. C. a reliable accounting system and banking institution must be identify for InI to deposit money. These money should be use to build InI nation projects in Shashamane and the diaspora. D. Logistic teams must be identify and prepare strategies to implement plan of actions for economic, social, cultural, welfare programs for the elders and children, ect. E. establish a global rastafari census. InI should use Ras Nathaniel census form.

La única vía para el logro de la repatriación es que las casas y mansiones rasta a nivel global se unifiquen como nación. Con la unión encajada con profesionalismo y constante reorganización logística practicas. Nosotros podemos lograr la repatriación. Mi petición es lo siguiente. A. Escoger un equipo legal rastafari para investigar y desarrollar los requisitos para establecer el gobierno moral de S.M.I Emperador Haile Selassie I y S.M.I Emperatriz Menen a nivel mundial. La juventud Rasta legal deberían ser miembros de este equipo. Debemos tener la juventud presente en todo lo que hacemos como nación. B. Seleccionar candidatos rastafari hombres y mujeres para una elección a nivel global para administrar el gobierno mencionado arriba. Esto se puede lograr en el próximo razonamiento global rastafari. C. Un sistema de contabilidad y un instituto debe ser identificado para depositar dinero. Este dinero debe ser usado para construir los proyectos de nuestra nación. D. Escoger un equipo logística para organizar planes estratégicos para implementar nuestra base económica, cultural, social, asistencia a los ancianos y niños, etc. E. Establecer un censos rastafari mundial, podemos usar el formulario de Ras Nathaniel para este proyecto.

3. Since every year Rastafari on a global level gathers for all type of reasoning and Conferences. The call in all InI gatherings must be Unity for Repatriation. Words, sounds and power should be pass on to InI artists that the call of the nation is Unity for Repatriation on a global scale NOW!!!

Report of the first Rastafari Global reasoning is in its final stage and repatriation is the main topic of this report. Also, the report from the Rastafari Consultant collective and the Smithsonian Institute reference Rastafari Exhibit are in InI mist. Two of messages on this exhibit are unity and repatriation. If one and ones leave the unity of InI nation in the air. InI nation will not stand for long. A plan of action must be put together to establish InI nation and grant it legal status. The next ten years shall engulf InI children around the wicked web of the Babylon system. InI must put InI ego in check for the welfare of the elders and children. Remember, the world is looking in at Rastafari development as a nation. InI now must look within InIself to see if all organs in InI nation function in accord to the teachings of H.I.M Emperor Haile Selassie I and H.I.M Empress Menen.

Todos los anos Rastafari a nivel global se reúne para razonar y convocar conferencias. Nuestra llamada hoy debe ser Unidad para la Repatriación en todas las reuniones Rastafari. Palabras, sonidos y poder de Unidad para la repatriación debe ser el echo de todos nuestros artistas a nivel mundial. El reporte del razonamiento Global esta e su etapa final y su tema central es la repatriación. Además, los reportes del colectivo Asesor Rastafari y el Instituto Smithsonian referencia Exposición Rastafari están entre nosotros. Dos de sus mensajes son unidad y repatriación. Si nosotros dejamos nuestra unidad en el aire. Nuestra nación no va a prevalecer. Un plan de acción debe ser puesto por nosotros para establecer nuestra nación y darnos un status legal. Los otros diez anos verán a nuestros ancianos y niños en una red cruel en el sistema de Babilonia. Nosotros debemos poner nuestros ego en el balance del bienestar para los ancianos y niños. Recuerden, el mundo esta mirando el desarrollo Rastafari desde afuera. Ahora, nosotros debemos mirar hacia adentro de nuestras organizaciones. A ver si todos nuestros órganos están funcionando de acuerdo con las enseñanzas de S.M.I Emperador Haile Selassie I y S.M.I Emperatriz Menen.

4. Black Star liner II, InI only solution for unity and repatriation. When InI start Contemplating and preparing logistical approach to repatriation. Then InI works shall be bless by the Inversal forces of InI Alpha & Omega of Creation. Here in Panama, research and development are InI call of the day. InI have seek out the grandchildren of those West Indian bredrins and sistrens that came to build the Panama Canal. InI found that many are captain of ocean vessel and port administrators that can provide InI the know how to operate a shipping company. They have made themselves available to prepare any study InI need to plan for a shipping company. See below a brief summary of what it takes to operate a shipping company.

Expenditure of a shipping company

Fixed or constant costs are expenditure that does not depend on level of production and it will always be a fixed cost regardless of lack of production or no production. Therefore, the formulation of a maritime company in general terms are the sum of fixed and variable expenditure.

Lets become familiar with each of these expenditure. There is no classify restriction that exist in respect to each corresponding group. However, the major authors utilizes a certain degree or other schemes.

Fixed Cost for exploitation are insurance, crew, provisions, gears, equipment, Maintenance, repairs, administrative and fixed capital. Variable Cost are consumption of fuel, port, route, canals, cargo, etc.

Fixed Expenditure - Insurance for hull, machinery, mutual clubs private and internal. The factors that follows are. Full coverage, valued insurance and limited quantity to confront responsibility, ship condition, historical measures of the company facing claims, accidents, experience and formation of crews (helps to prevent negligence), amount of ships insured by the company, index of global accidents, flag or navigational zone of the ship. - Crew, without any doubt the cost of this group is the most controversial. Due to its social implication. The comprehensive concepts are so uneven and it can be summarize as follows. Salary paid to workers either active or on vacation, contribution dispense to administration and union, financial investment in training, scholarship, etc. These expenditure depend fundamentally on, the flag and it impose legal requirement over salary, ship condition, minimal crew quarters, social safety and budget. Specially, close registry or traditional. Type of ship, a ship that is complex in its operation will require technical workers and higher salary. Nationality of crew, the cost of living and the development of the sailors country determines their salary.

Provisions and equipment Lifeguard and security equipment, cables, strand, ropes, paints, hold down equipment, diverse tools, kitchen and feeding utensils, cleaning products, food and water, sanitary and recreational quarters are some of the type f elements included in crew comfort.

The elements that determine the quantity of cost can be pointed out as follows. The crew education and nationality, ship size and characteristics, political circumstance of the company, previsions and acquisitions, existence of twin ship in the fleet. The flag elected in order to determine the application of legal questioning of entitlement, hygiene and public health.

Maintenance and repairs Expenditure related to the conservation of the ship are all those expenses that confront the wear and tear and age of the ship. If maintenance and repairs are a constant, it will allow the maximum operational time possible. The most important elements are. In respect to the ship is the flag. It imposes much of the legal disposition applicable, not only in reference to what and when to repair and much time where to repair the ship.

Size and type Cleaning, painting maintenance of machinery are direct links that affect costs. But also are those cost that is impose on the ship if it detour from its regular route. In order to find an adequate ship yard. Old age and wear and tear requires major maintenance cost. In regards to the company politics, the election of the classification of the society that influence not only what is referring to, but also when maintenance shall be done. The system of maintenance and operation, either by the company or subcontracts. (Ship managers). The commercial area, staff, politics and the economic situation of the company.

Administrative Expenditure Fundamentally, It is the proportional part of the costs that correspond to each ship while on port. It is necessary that the human resources of the shipping company counts with administrators, offices, representatives, economic service, legal, communication and information systems. Whereas, all labor serve the whole fleet. The costs relative to this interruption are usually two principal causes. 1. the negotiation, coordination and fleet control. 2. search and cargo contracts. The amount depend on the size and the organization of the company, amount of ships, type of shipping operation (regular linear or tramp) and route, which condition the cost of the branches or shipping agents in port of call.

Fixed Capital Expenditure Formed by three fundamental blocks.
1. Return and abolition of credits committed in purchasing the ship.
2. Abolition of countable is the quantity dedicate annually to balance the wear and tear that the investment suffers. Whereas, it is taken into account the reduction value of the ship in time.
3. Opportunity cost is represented by the benefits that can be obtain with alternate use of capital invested in the ship.

Within the factors that influence this cost are,
1. the ship characteristics, if it is new or second hand.
2. Situation of the naval construction market and the maritime politics of the country.

InI must view all these factors before deciding to venturing in the rebirth of the Black Star liner II. This must be a collective effort from InI. Remember the first ship of the Black Star liner was purchased in Panama by Marcus Mosiah Garvey.

Black Star liner II es nuestra única solución para la unidad para la repatriación. Debemos prepararnos logísticamente si vamos a regresar a África. Si hacemos esto las bendiciones universales de nuestro Alfa y Omega nos llegara con todos su gloria. Aquí en Panama nos hemos dedicado a la investigación y desarrollo para que sea el llamado del día. Nuestra investigación nos a dado a conocer a los bisnietos de los trabajadores del Canal de Panama, que son capitanes de barcos navales. Ellos están listos para asistirnos en desarrollar y operar una compañía naviera. Ahora, tenemos los profesionales para revivir el Black Star liner II. Su asistencia nos puede ayudar a comprar un barco y planear estrategias para operar nuestra propia compañía naviera. En breve revisen los costo para operar una naviera.

COSTOS NAVIEROS

Los costos fijos y constantes son los que no dependen del nivel de producción y se incurre en ellos aunque no se produzca nada, mientras que los costas variables son aquellos que dependen del nivel de producción. Podemos formular entonces que los costos totales que una empresa marítima, son en términos generales, la suma de los costos fijos y costos variables.

Conozcamos un poco de cada uno de ellos. No existen calificaciones muy estrictas al respecto de que corresponde a cada grupo, sin embargo la mayoría de los autores utilizan en un grado el siguiente esquema>

Costos Fijo: Fijos de exportación ( seguro, tripulación, provisiones y pertrechos mantenimiento, mantenimiento y reparación, administrativos) y fijos de capital.

Costos Variables: Consumo ( combustible ) y puerto ( rutas, canales, cargas, etc. ).

COSTOS FIJOS

Costos fijos de Explotación

. Seguros

Casco y Maquinaria y Clubes Mutualistas (P & I ). Los factores que influyen son los siguientes:

- Cobertura lograda, a mayor interés protegido, mayor costo.

- Valor asegurado y cantidad limite para hacer frente a responsabilidades.

- Condición del buque.

- Historial de gestión de la empresa en cuanto a reclamaciones y siniestralidad.

- Experiencia y formación de la tripulación ( ayuda a disminuir negligencias).

- Números de buque asegurados por compañía.

- Índice de siniestralidad global, de una bandera o zona de navegación del buque.

. Tripulación

Es sin duda el grupo de costo mas controvertido dado sus implicaciones sociales.

Los conceptos que comprenden son muy dispersos y pueden resumirse a continuación:

- Cantidades pagadas a trabajadores tanto en activo como en vacaciones.]

- Contribución a la administración y a los sindicatos.

- Cantidades invertidas en formación, becas, etc.

Estos costos dependen fundamentalmente de :

- La bandera: impone requisitos legales sobre salarios, condiciones de embarque, cuadre de tripulación mínima, seguridad social y cotizaciones, especialmente los registros cerrados o tradicionales. - Tipo de buque: A mayor complejidad del barco, mayor especialización y mas caros serán los salarios de la tripulación. - Nacionalidad de la tripulación: El nivel de vida y desarrollo del país de origen aun suele marcar el salario de los marinos.

. Provisiones y Pertrechos

Material de salvamento y seguridad, caballería (cables, cabos y sogas), pinturas, equipo de trincaje, herramientas diversas, utensilios de cocina o alimentación, producto de limpieza, sanitarios, recreativos... son una muestra de los tipo de elementos que se suelen incluir.

Los elementos que determinan la cuantía de estos costos son muchos, pudiendo destacar:

- La tripulación: Numero, grado cultural y nacionalidad. - Tamaño y característica del buque. - Circunstancia de la empresa en política de gestión, previsión y adquisiciones; existencia de buques gemelos dentro de su flota. - La bandera elegida puede determinar el minino legal aplicable a cuestiones de aplicación, habilitación, higiene y sanidad.

. Mantenimiento y Reparaciones

Costos relacionados con la conservación del barco, es decir, todos aquellos gastos que supone enfrentan el desgaste y envejecimiento, manteniéndolo operativo el máximo tiempo posible.

Los elementos mas importantes de esta partida son: Con respecto al buque: - La bandera : Impone mucha veces la disposiciones legales aplicables, no solo en lo que se refiere a que y cuando reparar, sino a veces también donde hacerlo. - Tamaño y tipo : Inciden no solo relación directa ( limpieza, pintura, mantenimiento de maquina, etc.), sino también aquellos costos extras que suponen el desvío de una barca de su ruta habitual para encontrar un astillero adecuado. - Edad : Normalmente a mayor edad, mayor desgaste y mayores costo de mantenimiento.

Con respecto a la política de la empresa:

- La elección de la Sociedad de Clasificación, que influye no solo en lo referente a los mínimos requeridos para mantener el barco en clase, sino también en cuanto se ha de llevar a cabo el mantenimiento. - Sistema de mantenimiento y operación, ya sea por gestión propia o subcontratada (ship managers). - El área de comercio, política de personal y situación económica de la empresa.

. Costo Administrativo

Comprenden fundamentalmente la parte proporcional que le corresponde a cada barco de los costo de la empresa [ en tierra ]. La naviera necesita constar con personal administrativo, oficinas, representantes, servicios económicos, jurídicos, sistemas de comunicación e información de cuyo trabajo se sirve todo la flota.

Los costos relacionados con este inceso suelen deberse a dos causa principales:

- La gestión, coordinación y control de flota, y - La búsqueda y contratación de carga.

Su cuantía depende también del tamaño y organización de la empresa, numero de buques, tipos de operación naviera ( línea regular o tramp) y ruta, la cual condiciones el costo de las sucursales o agentes navieros en puertos en puertos de escala.

Costos Fijos de Capital

Formado por tres bloques fundamentales:

- Devolución o amortización de créditos, incurridos en adquirir el barco. - La autorización contable, que es la cantidad dedicada anualmente a equilibrar el [ desgaste ] que sufre la inversión y en donde se tiene en cuenta la reducción del valor de barco en el tiempo. - El costo de oportunidad, el cual representa los beneficios que se podrían haber obtenido con un uso alternativo del dinero invertido en el barco.

Entre los factores que influyen en este costo, están las característica del barco, si es nuevo o de segunda, situación del mercando de construcción naval, política marítima del país, etc.

Nosotros tenemos que ver y decidir sobre los factores para iniciar una naviera. Este proyecto debe ser un esfuerzo de nuestra colectividad. Se los dejo en sus manos. Recuerden el primer barco de la Black Star liner fue negociado en Panama por Marcus Mosiah Garvey. Empress of Zion and Rastafari Collective, One Perfect Inversal Love at InI reasoning. Emperatriz de Sion y El Colectivo Rastafari, Un Amor Universal Perfecto en sus razonamiento.

"Material and spiritual growth must be balance on the scale if harmony among InI nation should be manifested in its glory."

" Nuestro crecimiento material y espiritual debe ser balanceado en la pesa si armonía entre nuestra nación se va manifestar en su gloria."

I overstanding from the teachings of H.I.M Emperor Haile Selassie I and H.I.M Empress Menen.

Mi sobre entendimiento de las enseñanzas de S.M.I Emperador Haile Selassie I y S.M.I Emperatriz Menen.

One Perfect Inversal Love - Un Amor Universal Perfecto, Sela.